文｜胡成旭配资行业查询
编辑｜冒诗阳
5月22日，吉利银河星耀7 MAX正式上市，官方指导价区间为10.88万—13.98万元，叠加限时购车权益后入门价下探至9.88万元，限时优惠在官方价基础上每款再减1万元。此外，选择四驱远航版的“两驱反选”还可再减8000元。
这款定位中级的插混轿车，把竞争焦点直接压进了眼下国内最拥挤的价格带。
10万—15万级插混轿车，是自主品牌厮杀最激烈的腹地。比亚迪秦L DM-i自2024年上市以来，持续占据该细分市场35%以上的份额，并在2026款上把纯电续航一举拉高到210km而价格未涨，逼得跟进者要么牺牲利润、要么让出销量。在续航和价格这两条主线上，后来者已很难正面占到便宜。
吉利银河的选择，是换一条赛道打差异化。不在续航数字上死磕，而是把e-AWD智电四驱做成MAX全系标配，主推“四驱平权”。
在这一价位，四驱历来是稀缺配置。新车综合功率312kW、峰值扭矩526N·m，零百加速5.4秒。官方称其馈电油耗低至2.98L，意在回应四驱必然高能耗的固有顾虑。
配置层面还叠加了Eva车载机器人、千里浩瀚H3辅助驾驶、自适应可变阻尼悬架等通常出现在更高价位的项目，延续了吉利银河以大打小、贴身缠斗的产品策略。
从产业视角看，这套打法的逻辑并不复杂。在监管层不鼓励无序价格战的背景下，单纯比价的空间被收窄，车企转而在配置和体验上做加法，用越级感知重塑性价比。
这是比直接降价更可持续的竞争方式。星耀7 MAX把四驱、智驾、座舱舒适性一并下放，本质是用更高的硬件密度，去换取消费者对价格锚点的重新认知。
把视野放大，这款车更像是吉利银河2026年产品攻势中的一枚棋子。
作为吉利集团新能源板块的核心主力，银河品牌2025年销量约124万辆，同比增长约150%，占到集团逾302万辆总销量的四成以上，近乎撑起其新能源半壁江山。
但增长是从低基数起步的，进入2026年，吉利把集团总目标抬到345万辆、新能源目标222万辆，银河既要消化已经抬高的基数，又要在更挑剔的市场里维持势头。
为此，品牌延续了高频率的投放节奏。星耀8已上市，A7稳居插混中型车销量前列，星耀系列从家轿到中高级轿车层层铺网，而星耀7 MAX补上的，正是四驱这块此前空着的拼图。可以说，银河的打法重心，正从去年的抢增量转向今年的“守存量、抠差异”。
悬念落在需求侧。对预算10—15万、以家用通勤为主的用户而言，四驱究竟是真实痛点，还是一个有吸引力的卖点，目前仍待验证。
这一价位的购车决策，往往最终回到续航、油耗、空间和保值率等更朴素的维度。星耀7 MAX能否凭四驱撕开缺口，要看交付后的真实订单与口碑，而非发布会上的参数。
但无论结果如何，它都释放了一个清晰信号。
当价格战转向生存战，2026年的中级轿车市场，竞争维度正从“谁更便宜”转向同样的钱能多给什么不同的产品。
对消费者来说配资行业查询，这绝非坏事。
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